ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

СОВЕТ ПО Жд ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

УТВЕРЖДЕНО:

Советом по жд транспорту

государств-участников Содружества

Протокол от 6-7 мая 2014 г. N 60

Приложение N 18

ПРАВИЛА

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ Жд ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1 Реальный документ устанавливает главные правила и нормы по техническому обслуживанию тормозного оборудования и управлению тормозами жд подвижного состава (дальше ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА - Правила).

2 Данные Правила распространяются на жд подвижной состав, курсирующий на стальных дорогах государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской республики, Литовской республики и Эстонской республики, и являются неотклонимыми для всех работников, связанных с техническим обслуживанием тормозного оборудования и управлением тормозами жд подвижного состава.

3 Организация работ, разработка технического обслуживания и управления тормозами жд подвижного состава ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА устанавливается обладателем инфраструктуры и возлагается на предприятия (организации), обеспечивающие эксплуатацию и техническое сервис подвижного состава в согласовании с государственными законодательствами.

4 Контроль соблюдения требований реальных Правил возлагается на управляющих подразделений обладателя инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию жд подвижного состава, также работников и управляющих подразделений обладателя инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА поездов.

5 Разработка обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами определенных типов жд подвижного состава устанавливается на базе нормативных документов по эксплуатации соответственного жд подвижного состава, согласованных обладателем инфраструктуры.

II Определения И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В реальном документе использованы последующие определения с надлежащими определениями:

6 блокировка: Функция механического, электронного либо другого устройства в определенном состоянии, обеспечивающая включение ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА узлов и агрегатов только с 1-го пульта управления.

включенная блокировка органов управления: Положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие нереально.

ключ блокировочного устройства: изделие, служащее для перевода органов управления подвижным составом из неработоспособного состояния в рабочее состояние ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА через промежные положения (при наличии).

7 вагон грузовой: Вагон, созданный для перевозки грузов. К нему относятся: крытый вагон, полувагон, платформа, вагон-цистерна, вагон бункерного типа, изотермический вагон, транспортер, особые вагоны грузового типа.

8 вагон пассажирский: Вагон, созданный для перевозки пассажиров и (либо) багажа, почтовых отправлений. К пассажирским вагонам ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА относятся почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, особые вагоны.

9 обладатель инфраструктуры: Юридическое лицо либо личный бизнесмен, имеющие инфраструктуру на праве принадлежности либо ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании контракта.

10 воздухораспределитель: Устройство (либо комплекс устройств), созданное для управления давлением в тормозных цилиндрах ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА зависимо от конфигураций давления в тормозной магистрали.

11 время полной зарядки тормозной сети: Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до момента сотворения минимально-допустимого давления в тормозной магистрали хвостового вагона (локомотива).

12 время полного отпуска тормозов: Время с момента перевода управляющего органа крана ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА машиниста в отпускное положение до полного ухода штоков тормозных цилиндров и отхода колодок (накладок) от колес (дисков).

13 выщербина: Местное разрушение в виде выкрашивания металла на поверхности катания колеса.

14 давление зарядное: Установленное давление в тормозной сети ведущего (головного) локомотива либо вагона мотор-вагонного поезда (МВПС) при поездном положении управляющего органа крана ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА машиниста и вполне заряженной тормозной сети поезда.

15 давление сверхзарядное: Завышенное давление в тормозной магистрали локомотива по сопоставлению с установленным зарядным давлением при поездном положении управляющего органа крана машиниста.

16 датчик контроля состояния тормозной магистрали: Устройство, созданное для информирования машиниста (световое и/либо звуковое) о несанкционированном изменении состояния давления в тормозной магистрали ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА поезда.

17 дополнительная ступень торможения: Понижение давления в тормозной магистрали, выполняемое ступенью после первой и следующих ступеней торможения для усиления тормозного эффекта.

18 заклинивание колесной пары: Отсутствие вращения колесной пары при продолжающемся движении поезда.

19 компрессор (компрессорный агрегат): Устройство (комплекс устройств), созданное для обеспечения подвижного состава сжатым воздухом.

20 коэффициент тормозной расчетный ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (расчетный тормозной коэффициент): Коэффициент, представляющий из себя отношение суммы расчетных сил нажатия всех тормозных колодок (накладок) поезда (состава) к весу поезда (состава) и характеризующий обеспеченность поезда (состава) тормозным нажатием.

21 кран вспомогательного тормоза: Устройство, созданное для независящего управления тормозами тягового подвижного состава, включая дистанционное.

22 кран двойной тяги: Устройство, созданное для разобщения воздухопровода ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА источника питания сжатым воздухом с краном машиниста в недействующей кабине, а на МВПС и для отключения крана машиниста от тормозной магистрали.

23 кран концевой: Устройство, созданное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей.

24 кран комбинированный: Устройство, созданное для соединения и разобщения тормозной магистрали ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА с краном машиниста на локомотиве при езде двойной либо неоднократной тягой, также сообщения тормозной магистрали с атмосферой для критического торможения.

25 кран машиниста: Устройство либо комплекс устройств, созданное для управления конфигурацией давления в тормозной магистрали поезда либо отдельного локомотива для управления автоматическими пневматическими тормозами, также электропневматическими тормозами.

Примечание ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА - При передаче команды управления от ручки управления краном машиниста к исполнительным устройствам электронным либо другим методом (не считая механического) непременно наличие устройства запасного пневматического управления конфигурацией давления в тормозной магистрали (запасный кран управления). Работа сразу основного и запасного устройств управления должна быть исключена. При невозможности автоматического перехода от основной системы ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА управления к запасной должна быть предусмотрена возможность остановки подвижного состава методом разрядки тормозной магистрали темпом служебного либо критического торможения.

В кране с автоматическими перекрышами должна быть зона служебных торможений либо более 4 фиксированных положений с фиксированными величинами давлений в тормозной магистрали либо в управляющем резервуаре крана.

Положение "Зарядка и отпуск" создано ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА для временного увеличения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превосходящей установленное зарядное давление.

Положение "Поездное" создано для автоматического поддержания установленного зарядного давления в тормозной магистрали, также перехода с завышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное давление.

При положении "Перекрыша без питания" восстановление утечек сжатого воздуха из ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА тормозной магистрали после торможения не происходит.

Положение "Перекрыша с питанием" создано для поддержания в тормозной магистрали установленного давления после торможения независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения.

Положение "Служебное торможение" создано для понижения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.

Положение "Критическое торможение" создано для прямого ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА сообщения тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста со понижением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения. Применяется в случаях требующих незамедлительной остановки поезда, методом внедрения наибольшей тормозной силы.

26 кран разобщительный: Устройство, созданное для перекрытия воздухопроводов.

27 кран критического торможения (стоп-кран): Устройство, созданное для выпуска ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА воздуха из тормозной магистрали жд подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов для критической остановки.

28 локомотив: Жд подвижной состав, созданный для обеспечения передвижения по жд путям поездов либо отдельных вагонов.

29 магистраль тормозная: Воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и для управления тормозами поезда средством конфигурации в ней ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА давления сжатого воздуха.

30 магистраль напорная: Воздушная магистраль, служащая для соединения компрессора (компрессорного агрегата) и основных резервуаров самоходного (тягового) подвижного состава.

31 магистраль питательная: Воздушная магистраль, служащая для соединения основных резервуаров и крана машиниста, также для питания сжатым воздухом потребителей состава.

32 мотор-вагонный подвижной состав (МВПС): Моторные и немоторные вагоны, из ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, созданные для перевозки пассажиров и (либо) багажа, почты.

33 навар: Смещение металла на поверхности обода колеса, характеризующееся образованием сдвигов металла.

34 отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматического тормоза: Отпуск тормозов, достигаемый повторяющимся ступенчатым снижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА тормозной магистрали.

35 отпуск полный автоматических тормозов: Отпуск автотормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колес (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров, достигаемый увеличением давления в тормозной магистрали.

36 отпуск ступенчатый автоматических тормозов: Отпуск автотормозов, включенных на режим управления ступенями, достигаемый снижением давления в тормозных цилиндрах методом повторяющегося ступенчатого увеличения ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА наименее зарядного с следующим регулируемым прекращением увеличения давления в тормозной магистрали.

37 отпуск полный вспомогательного и электропневматического тормозов: Отпуск тормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колес (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров достигаемый перемещением управляющего органа крана вспомогательного тормоза в положение отпуска либо конфигурации управляющего электронного сигнала.

38 опробование тормозов ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА: Последовательность технологических операций, направленных на определение корректности деяния тормозов на торможение и отпуск, также возможности торможения более определенного времени.

39 ползун: Локальный износ на поверхности катания колеса, характеризующийся образованием плоской площадки.

40 поезд: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним либо несколькими действующими локомотивами либо моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, также ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и особый самоходный жд подвижной состав.

41 поезд грузовой завышенной длины: Грузовой поезд, длина которого 350 осей и поболее.

42 поезд грузовой завышенного веса: Грузовой поезд весом более 6 тыс. тс с одним либо несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА хвосте либо в голове и середине состава, либо в голове и последней трети состава.

43 поезд грузовой соединенный: Поезд, составленный из 2-ух и поболее сцепленных меж собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и поболее либо весе более 6 тыс. тс такие соединенные ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА поезда рассматриваются как соответственно поезда завышенной длины и веса.

44 поезд грузовой длинносоставный: Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превосходит наивысшую норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

45 поезд грузовой тяжеловесный: Грузовой поезд, вес которого для соответственных серий локомотивов на 100 т и поболее превосходит установленную графиком движения весовую норму ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА на участке следования этого поезда.

46 поезд грузопассажирский: Поезд, создаваемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, созданных для перевозки грузов и пассажиров.

47 поезд пассажирский: Поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов.

48 поезд пассажирский короткосоставный: Поезд с составом до 11 пассажирских вагонов включительно.

49 поезд пассажирский обычной ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА длины: Поезд с составом из 12-20 пассажирских вагонов.

50 поезд пассажирский завышенной длины: Пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 пассажирских вагонов. При всем этом поезд с составом из 26-36 пассажирских вагонов рассматривается как сдвоенный.

51 поезд пассажирский высокоскоростной: Пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования производит движение со скоростью от 141 до 200 км ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА/ч включительно.

52 поезд пассажирский соединенный: Пассажирский поезд, составленный из 2-ух пассажирских поездов, сцепленных меж собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

53 путь тормозной: Расстояние, проходимое поездом с момента перевода управляющего органа крана машиниста в тормозное положение либо срабатывания устройства критического торможения до полной остановки. Тормозные пути различаются ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА зависимо от вида торможения (тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения либо тормозной путь критического торможения).

54 ступень торможения: Величина понижения давления в тормозной магистрали при помощи крана машиниста для сотворения тормозной силы.

55 сеть питательная: Объем, заполняемый сжатым воздухом при работе компрессора (компрессорного агрегата), расположенный до крана машиниста.

56 сеть ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА тормозная: Объем, заполняемый сжатым воздухом в заряженном и отпущенном состоянии тормоза, расположенный после крана машиниста.

57 особый жд подвижной состав (СПС): Жд подвижной состав, созданный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры жд транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на жд ходу, такие, как мотовозы, дрезины, особые ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным движком и тяговым приводом, также несамоходные подвижные единицы на жд ходу, такие, как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и особый жд подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и созданный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств стальных ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА дорог.

58 сплотка: Поезд, состоящий только из группы сцепленных локомотивов либо мотор-вагонного подвижного состава.

59 спуск затяжной: Спуск при последующих значениях крутизны и протяженности:

крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и поболее;

крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км;

крутизной более 0,014 до 0,017, протяженностью 5 км;

крутизной более 0,017 до 0,020, протяженностью 4 км;

крутизной от 0,020 и круче, протяженностью ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2 км.

60 спуск крутой затяжной: Спуск затяжной крутизной 0,018 и поболее.

61 спуск руководящий: Больший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью более тормозного пути.

62 тормоз автоматический (автотормоз): Устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении либо разрыве воздухопроводной магистрали и (либо) при открытии крана критического торможения (стоп-крана).

63 тормоз магниторельсовый: Тормоз ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, не зависящий от сцепления колес с рельсами, тормозная сила при работе которого появляется за счет магнитного поля.

64 тормоз стояночный: Устройство с ручным либо автоматическим приводом, расположенное на единице жд подвижного состава и созданное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, также для принудительной остановки при наличии ручного ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА либо автоматического привода снутри единицы жд подвижного состава.

65 тормоз электропневматический: Устройство торможения с электронным управлением пневматическими тормозами.

66 торможение жд подвижного состава: Воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системой с целью понижения скорости либо остановки передвигающегося поезда.

67 торможение служебное: Торможение ступенями регулируемой величины, достигаемое понижением давления в тормозной ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА магистрали темпом служебного торможения для плавного уменьшения скорости либо остановки поезда.

68 торможение ступенчатое: Торможение служебное, достигаемое понижением давления в тормозной магистрали следующими ступенями для регулирования скорости движения поезда либо его остановки.

69 торможение полное служебное: Торможение служебное, достигаемое понижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для получения полного ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью значимого понижения скорости поезда либо его остановки на более маленьком расстоянии.

70 торможение критическое: Торможение, используемое в случаях, требующих незамедлительной остановки поезда, методом внедрения наибольшей тормозной силы.

71 торможение ступенчатое вспомогательным тормозом локомотива и электропневматическим тормозом поезда: Торможение, достигаемое увеличением давления в тормозных цилиндрах локомотива ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА и поезда через определенные интервалы времени независимо от давления в тормозной магистрали.

72 торможение электронное: Процесс торможения, в каком сила торможения создается при преобразовании кинетической энергии поезда в электронную энергию методом перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим.

73 цилиндр тормозной: Устройство, модифицирующее давление сжатого воздуха (пневматика) либо воды (гидравлика) в механическую ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА энергию.

74 устройство запасного пневматического управления конфигурацией давления в тормозной магистрали (кран запасного управления): Устройство, позволяющее конкретно управлять конфигурацией давлением в тормозной магистрали независимо от передачи команд управления от ручки управления краном машиниста к исполнительным устройствам.

III ТЕХНИЧЕСКОЕ Сервис ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

75 Техническое состояние тормозного ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА оборудования локомотивов проверяется перед выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных бригад и при выполнении технического обслуживания (ТО-1).

Выполнение работ по проверке и регулировке тормозного оборудования локомотива и мотор-вагонного подвижного состава при техническом обслуживании (не считая ТО-1) и плановых видах ремонта делает ответственный работник ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, назначенный приказом управляющего предприятия, имеющего право на воплощение данного вида деятельности. Результаты проверки отражаются в соответственных учетных формах технической документации для каждого вида работ с подписью ответственного работника.

76 При смене локомотивных бригад сдающая локомотивная бригада должна предоставить достоверную информацию принимающей локомотивной бригаде о техническом состоянии локомотива (МВПС) с записью ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА в журнальчике технического состояния локомотива (МВПС) установленной формы.

77 По прибытии локомотива (МВПС) из рейса в депо нужно выпустить конденсат из основных резервуаров и влагосборников, продуть питательную и тормозную магистрали методом поочередного открытия с 2-ух сторон концевых кранов.

При дальнейшем планируемом продолжительном отстое локомотива (МВПС) дополнительно открыть выпускные краны основных резервуаров ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА и влагосборников, отключить компрессоры.

78 Для обеспечения исправности тормозного оборудования локомотива (МВПС) в зимних критериях нужно:

- на локомотивах (МВПС), находящихся в отстое, при температуре воздуха ниже минус 30°С не допускать запуска компрессоров без подготовительного разогрева масла в картерах;

- при долгих стоянках поезда компрессоры не отключать;

- в процессе использования локомотива (МВПС ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА) нужно не допускать оледенения деталей тормоза;

- образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива (МВПС) лед должен быть удален при первой способности (при стоянке на станции, в обратном пт и т.д.).

79 По прибытии локомотива (МВПС) из рейса в депо нужно выпустить конденсат из основных резервуаров и влагосборников, продуть питательную ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА и тормозную магистрали методом поочередного открытия с 2-ух сторон концевых кранов.

80 Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования локомотива приведены в Приложении 1.

81 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пт технического обслуживания и контрольных пт технического обслуживания.

Выполнение работ держит под контролем ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ответственный работник (старший по смене, старший осмотрщик вагонов, управляющий смены), который должен обеспечить:

- соединение рукавов;

- открытие концевых и разобщительных кранов;

- исправную работу тормозного оборудования;

- включение всех тормозов в составе поезда (кроме случаев предусмотренных реальными Правилами);

- переключение режимов торможения;

- установленную норму тормозного нажатия в поезде;

- надежную работу тормозов при ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА опробовании их на станции и в пути следования.

На станциях, где нет пт технического обслуживания вагонов, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезда и подаче под погрузку устанавливается организационно-распорядительными документами подразделений обладателя инфраструктуры.

82 Не допускается постановка в поезда, также отправление со ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА станций формирования и оборота вагонов, у каких тормозное оборудование имеет хотя бы одну из последующих дефектов:

- неисправное тормозное оборудование: воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электронная цепь электропневматического тормоза, авторежим, концевой либо разобщительный кран, выпускной клапан, оборотный клапан меж тормозной магистралью и дополнительным питательным резервуаром на вагонах с дисковыми тормозами, тормозной цилиндр, резервуары, рабочая ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА камера, клещевой механизм дискового тормоза и другие;

- повреждение воздухопроводов: трещинкы, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещинкы, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

- неисправность механической части: триангелей, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков, клещевых устройств; трещинкы либо изломы в деталях, откол проушин колодки, неверное ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА крепление колодки в ботинке (накладки); неисправные либо отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов; нетиповое крепление механических частей, нетиповые детали и шплинты в узлах;

- неисправный стояночный (ручной) тормоз;

- ослабление крепления деталей;

- неотрегулированная рычажная передача;

- толщина колодок (накладок) наименее минимально-допустимой в эксплуатации.

83 В пт формирования грузовых поездов и в пт ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА формирования и оборота пассажирских поездов осмотрщики вагонов должны проверить исправность и действие стояночных (ручных) тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам (накладок к дискам).

Такую же проверку стояночных (ручных) тормозов осмотрщики вагонов должны создавать на станциях с пт технического обслуживания, предыдущих ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА крутым затяжным спускам.

84 Воспрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров и ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнальчике о признании вагонов пригодными к неопасному следованию в поездах.

85 Воспрещается приступать к техническому обслуживанию и ремонту тормозного оборудования вагонов в пассажирских ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА поездах, оборудованных электроотоплением, до выключения источника питания высоковольтной цепи отопления.

86 Обратный припас воздухораспределителей, созданный для подмены неисправных на вагонах, хранить на закрытых стеллажах при температуре внешнего воздуха.

87 В зимнее время при подготовке тормозов вагонов в составе нужно повышенное внимание обращать на плотность фланцевых соединений тормозных устройств и ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА манжет тормозных цилиндров.

88 Перед соединением рукавов тормозной магистрали нужно очистить головки соединительных рукавов от грязищи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, по мере надобности зачистить поверхности электронных контактов головок рукавов наждачным полотном, продуть ее сжатым воздухом. Негожие уплотнительные кольца поменять. Воспрещается наносить смазку на кольца.

89 При продувке тормозной магистрали ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА перед соединением рукавов нужно убедиться в свободном проходе воздуха.

90 Замерзший тормозной цилиндр нужно вскрыть, вытащить поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать. Негожую манжету поменять.

После сборки цилиндра зарядить тормозную магистраль до величины зарядного давления, потом произвести полное служебное торможение и в течение 120 секунд отпуск ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА тормоза не должен произойти.

91 При опробовании автотормозов и обнаружении воздухораспределителей, нечувствительных к торможению и/либо отпуску, также с наличием замедленного отпуска произвести его подмену, а пылеулавливающую сетку и фильтр оглядеть и по мере надобности поменять.

После этого выполнить проверку тормоза данного вагона.

92 При нехороший подвижности деталей рычажной передачи ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА вагона произвести отцепку вагона и произвести ремонт рычажной передачи.

При наличии снега и льда на рычажной передаче вагона его удалить.

Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи.

93 Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов приведены в ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА главе II Приложения 1, а пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов пассажирского типа - в главе III Приложения 1.

94 При отогревании замерзших мест тормозного оборудования локомотивов и вагонов:

- на электровозах (МВПС) отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА частей;

- на тепловозах, работающих на водянистом горючем, применение открытого огня допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые находятся на расстоянии более 2 метров от баков горючего, топливо- и маслоподающей арматуры, масло- и топливопроводов, аккумуляторных батарей;

- воспрещается воспользоваться открытым огнем для отогревания тормозного оборудования на ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА локомотивах в местах их стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в пт экипировки локомотивов водянистым топливом, поблизости сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, также при наличии на примыкающих путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА грузами;

- в случае замерзания магистрального воздухопровода, сначала, нужно обстучать его легкими ударами молотка - глухой звук показывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода нужно отогреть, после этого продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки;

- отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА их сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня;

- замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить либо поменять запасными;

- при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, после ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА этого воздухораспределитель поменять на ближнем пт технического обслуживания;

- воспрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы;

- при замерзании 1-го из тормозных цилиндров на локомотиве нужно воздухораспределитель бросить включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытии в депо неисправность тормозного цилиндра убрать.

- во всех случаях обнаружения неисправности тормоза ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА на локомотиве и при невозможности ее устранения машинист лично должен выключить тормоз, на сто процентов выпустить воздух выпускными клапанами и проверить отход тормозных колодок от колес (накладок от дисков).

Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайших станциях, где имеется депо либо пункт технического обслуживания.

95 На основании положений реальных ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Правил и в согласовании с государственным законодательством и эталонами разрабатываются технологические процессы и определенный порядок технического обслуживания и эксплуатации тормозов зависимо от типов локомотивов и МВПС и согласовываются с обладателем инфраструктуры.

IV ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

96 В оставляемой кабине управления машинист должен ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА:

а) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:

- при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза;

- управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение. На локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления от управляющего органа к исполнительным устройствам делается электронным либо другим методом (не считая ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА механического), управляющий орган крана вспомогательного тормоза в нерабочей кабине должна остаться в поездном положении;

- выполнить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение критического торможения;

- привести в действие автоматический стояночный тормоз (при наличии);

- после установления наибольшего давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА блокировочного устройства и вытащить его.

б) на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством либо при наличии устройства блокировки тормоза N 267:

- при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза;

- выполнить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение критического торможения;

- перевести ручку комбинированного крана ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (при наличии) в положение двойной тяги. При наличии в блокировке функции автоматического разобщения крана машиниста с тормозной магистралью при повороте ключа блокировочного устройства данную операцию не создавать;

- после установления наибольшего давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ устройства блокировки тормоза N 267 и вытащить его;

- перекрыть разобщительный кран от крана вспомогательного ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА тормоза к тормозным цилиндрам.

На электровозах серии ЧС разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза N 254 к тормозным цилиндрам должен быть открыт.

Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого понижения давления в тормозных цилиндрах (допускается понижение давления в тормозных цилиндрах менее 0,02 МПа (0,2кгс ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА/кв.см) в течении 1 мин.)

При оборудовании локомотива приводом стояночного (ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове, позволяющими держать под контролем заторможенное состояние локомотива в процессе перехода в другую кабину управления, нахождение ассистента машиниста в оставляемой кабине не требуется.

97 В вводимой в работу кабине машинист должен:

а) на локомотивах ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, оборудованных блокировочным устройством:

- воткнуть ключ в блокировочное устройство и повернуть его, выключив блокировку и активировав органы управления;

- перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное положение и наполнить уравнительный резервуар и тормозную магистраль до зарядного давления;

- отменить действие автоматического стояночного тормоза (при наличии).

б) на локомотивах, не ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА оборудованных блокировочным устройством либо при наличии устройства блокировки тормоза N 267:

- открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана вспомогательного тормоза;

- перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное, а при наличии блокировки тормоза N 267 воткнуть съемный ключ блокировки в гнездо и повернуть его, зарядить ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА уравнительный резервуар до зарядного давления;

- открыть комбинированный кран, зарядить тормозную магистраль до зарядного давления;

- перевести управляющий орган крана вспомогательного тормоза в поездное положение.

Примечание редакции.

Нумерация пт приведена в согласовании с оригиналом документа.

б) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:

- воткнуть ключ в блокировочное устройство и повернуть его, выключив блокировку и ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА активировав органы управления;

- перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное положение и наполнить уравнительный резервуар и тормозную магистраль до зарядного давления;

- отменить действие автоматического стояночного тормоза (при наличии).

98 Ассистент машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА цилиндров держать под контролем заторможенное состояние локомотива до зарядки тормозной магистрали из рабочей кабины. В случае выявления самопроизвольного отпуска тормоза локомотива ассистент машиниста должен привести в действие стояночный (ручной) тормоз.

На локомотивах, оборудованных приводом стояночного (ручного) тормоза исключительно в одной кабине, ассистент машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, оборудованной приводом стояночного (ручного) тормоза.

На локомотивах оборудованных автоматическим стояночным тормозом нахождение ассистента машиниста в кабине, оборудованной приводом стояночного (ручного) тормоза, не требуется.

После прицепки локомотива к составу нахождение ассистента машиниста в оставляемой кабине не требуется.


tehnika-3-mosti-slovesnie-yarliki.html
tehnika-4-preodolenie-soprotivleniya.html
tehnika-6-prinyatie-otvetstvennosti.html